17 de julio de 2020 por Te cambio tu coche en Neumáticos

Ruedas equivalentes. Mentiras y verdades.

Las ruedas son uno de los elementos que más atraen la atención cuando nos fijamos en un coche. Las llantas opcionales y neumáticos de altas prestaciones son uno de los extras más demandados al comprar coche nuevo, y también son uno de los objetivos más deseados para personalizar o tunear coches usados.

El mercado de las llantas de aleación es gigantesco, con fabricantes en todos los continentes y múltiples líneas de comercialización, entre oficial y aftermarket. Se crean tendencias estéticas y se hacen promociones millonarias; se actualizan los diseños y se acentúan los estilos, señalando llamativamente el paso del tiempo sobre los modelos y diseños anteriores. Y mucho mayor aun es el negocio de los neumáticos grandes y anchos.

Toda esta presión estética lleva a muchos conductores a pensar que su imagen personal se puede resentir si el aspecto de las ruedas de su coche no está actualizado. Pero, ¿sabemos realmente escoger cuando compramos un pack de nuevas llantas y neumáticos para nuestro coche?

La elección de ruedas que hagamos, tendrá un efecto directo sobre los siguientes aspectos:

  • Duración y precio de los neumáticos de recambio.
  • Consumo de combustible.
  • Calidad de la frenada/Distancia de frenado.
  • Prestaciones del coche.
  • Riesgo de aquaplaning.
  • Agarre y comportamiento.
  • Desgastes mecánicos prematuros.

Mientras que nosotros solo percibimos los cambios en el aspecto, unas ruedas inadecuadas pueden suponer un enorme gasto silencioso.

Para poner un poco de luz en este asunto, explicaremos algunos términos técnicos, pero lo haremos del modo más resumido y claro posible:

  • Masa suspendida de un vehículo: Es el conjunto formado por el bastidor y todos los elementos que se encuentran sobre la suspensión del vehículo.
  • Masa No suspendida: Es el conjunto de elementos que, estando conectados al batidor de un vehículo, se encuentran fuera de él. Típicamente son: Amortiguadores, frenos, llantas y neumáticos, entre otros.
    *Para hacernos una idea, el esfuerzo necesario para mover un peso no suspendido puede fácilmente ser 4 veces superior al necesario para mover el mismo peso suspendido. 4 es un valor de referencia establecido, para conocer el valor exacto en cada caso, calcularemos el momento de inercia.
    *Ejemplo: Un neumático 3 kilos más pesado, necesitará un esfuerzo equivalente, cercano a 12 kilos más. Este esfuerzo, multiplicado por 4 ruedas, equivaldría a cargar el coche con 48 kilos extra. Ese esfuerzo se concentrará en los rodamientos, bujes, palieres, etc.
  • La inercia rotacional de una rueda está definida por el peso y diámetro de la misma. Este diámetro es la suma de la llanta más el perfil del neumático, siendo mucho menor el peso del neumático.
    *Como norma general, aunque el diámetro total sea el mismo, cuanto mayor sea el diámetro de la llanta, mayor será el esfuerzo necesario para acelerar esa rueda, también mayor el esfuerzo para frenarla y mayores serán también todos los desgastes mecánicos derivados.
    *Esta es la razón de que los Fórmula1 sigan montando llantas de 13” y neumáticos de perfil alto.
  • Cuanto mayor es la masa No suspendida, peor será el trabajo de la amortiguación, empeorando significativamente el confort, la estabilidad y el agarre del vehículo. Sobre esto, también influye notablemente el perfil del neumático.
  • La rueda tiene comportamiento giroscópico: a mayor velocidad, más inercia y más difícil es detenerla. Con un mismo diámetro total, cuanto mayor sea la llanta, mayor será también la inercia, el esfuerzo y desgaste extras para frenarla, algo especialmente importante en curvas.

Pongamos ahora un ejemplo práctico con todos sus números:

195/65 R15 vs 205/55R16 vs 225/40R18

Las medidas de rueda del ejemplo son equivalentes entre si, según Orden 3191/2002 (Reforma numero 45), y son típicas medidas de rueda, de serie y opcional, de muchos modelos de coches muy conocidos desde hace décadas.

195/65R15 + llanta de acero

  • Peso llanta 8,2 kg
  • Peso llanta Aleación: 6,8kg
  • Peso Neumático 8kg
  • Diámetro llanta 381mm
  • Radio total 635mm
  • Momento Inercia 1,94 kgm
  • Mto. Inercia Alu. 1,77 kgm

205/55R16 + llanta aleación

  • Peso llanta 8,8kg
  • Peso Neumático 12,5kg
  • Diámetro llanta 406mm
  • Diámetro total 632mm
  • Momento Inercia 2,77 kgm

225/40R18 + llanta aleación

  • Peso llanta 11,5kg
  • Peso Neumático 11,5kg
  • Diámetro llanta 457mm
  • Diámetro total 637mm
  • Momento Inercia 3,75 kgm

El momento de Inercia establece cuánta energía hará falta para iniciar y también para detener el movimiento de la rueda. Si analizamos los datos, este valor aumenta considerablemente con cada aumento de “talla” de llanta. Un aumento muy superior al simple peso extra de las diferentes ruedas o al rozamiento extra que pueda suponer la mayor anchura de neumáticos.

195/65R15 + Acero. La inercia rotacional aumenta un 9%.
205/55R16 + Aleación. El aumento es del 56%.
225/40R18 + Aleación. El aumento es del 111%.

Conclusiones.

Debemos pensar bien lo que vamos a hacer antes de instalar nuevas llantas y neumáticos en el coche. Una mala elección, perjudicará la salud de nuestro coche y la de nuestro bolsillo.

Consulta las medidas equivalentes de neumáticos para tu coche y escoge una medida sensata, tanto de neumático como de llanta. No es necesario arruinar el comportamiento ni los consumos de un coche para conseguir espectaculares mejoras estéticas.

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